Una de las innovaciones más significativas en el 599 GTO es la estrecha relación entre la configuración del chasis, que está cerca del límite de la manipulación y la entrada de los controles electrónicos que se han desarrollado para aumentar los niveles generales de rendimiento.
Los ingenieros de Maranello en Italia ha trabajado duro para llegar a la perfección . El resultado es la participación de la conducción superlativa, así como los tiempos de vuelta más rápida. Aparte de los nuevos resortes más rígidos y una barra estabilizadora trasera, el coche también cuenta con una segunda generación del sistema de control magneto-suspensión SCM2. La suspensión trabaja en conjunto con el VDC Vehicle Dynamic Control y la última generación F1-Trac control de tracción. Esto hace que el coche muy sensible a las acciones del conductor – en parte gracias a la adopción de una relación de dirección muy directa -, pero también muy estable en la frenada, más agudo en el turno-in, más preciso en las curvas y más rápido en las curvas.
La reducción de peso en el GTO 599 hereda la mayor parte del trabajo de desarrollo – con los mismos principios empleados en la F1 – que iba a hacer el 599XX como un coche de altas prestaciones extremas. La reducción de peso fue un objetivo vital, y el resultado fue el uso masivo de materiales compuestos y componentes fabricados con las tecnologías más afín a las especificaciones de la competición. Las áreas afectadas incluyen la carrocería y el efecto invernadero (con aluminio de calibre más delgado de vidrio), los frenos, transmisión y sistema de escape. El resultado es un peso en seco de 1.495 kg y una relación peso-potencia de sólo 2,23 kg / CV, una cifra muy significativa que pone de relieve el potencial del GTO es el rendimiento.
La aerodinámica del 599 GTO se ha beneficiado significativamente de la experiencia de los ingenieros de Ferrari en la F1 y con los 599 que permitió que la carga aerodinámica para aumentar considerablemente sin afectar a la resistencia. Gracias a las soluciones transferidos de la pista de coches a la versión de calle, el GTO genera carga aerodinámica de 144 kg a 200 km / h. Todo el coche ha sido cuidado, incluyendo la parte frontal, los laterales, la parte de abajo plana y los flujos de refrigeración. En este último caso, el GTO puede contar con conductos de mejora de los discos de freno y las pastillas, y la adopción de las rosquillas de la rueda – un disco situado fuera del disco de freno que asegura que el aire caliente que sale del pasos de rueda se mantiene lo más cerca posible del cuerpo del coche como sea posible para reducir la fricción.
Los trabajos en el morro del coche estaban destinados a la reducción de la anchura de la estela generada por el frente y por lo tanto reducir la resistencia. El spoiler delantero incorpora un ala baja que aumenta la carga aerodinámica en la parte delantera del coche y aumenta el flujo de aire de refrigeración del radiador de aceite. En los flancos hay un umbral de diseño nuevo con una punta más pronunciada que mejora la eficiencia de la sección central de la parte de abajo. La parte de abajo se incorpora una nueva sección, inferior delantera con difusores delante de las ruedas delanteras para optimizar la carga aerodinámica, y una nueva curva de doble difusor trasero.
Aquí la diferencia de tamaño entre los neumáticos delanteros y traseros ha sido modificado. Neumáticos delanteros del GTO son ahora 285/30 en un canal de 9,5”con 315/35 en un canal de 11,5”en la parte trasera. El 599 GTO cuenta con 20”, llantas.
Los nuevos frenos con tecnología CCM2 sistema de frenado es más ligero e incluso más consistente en las situaciones de alto rendimiento. El desgaste persistente significa que el ABS puede ser calibrado a un nivel de rendimiento muy alto reduciendo aún más los tiempos de vuelta, gracias a la mejora de la desaceleración y la menor distancia de frenado. De hecho, el 599 GTO cuenta con una excelente distancia de frenado de tan sólo 32,5 m.
La interfaz para el automóvil-conductor fue diseñado para maximizar el rendimiento del coche y el conductor con una disposición de los comandos principales que garantice la eficiencia absoluta y la distracción del conductor. El Racing también pone el énfasis firmemente en la configuración deportiva, pista de conducción específicos, ofreciendo la opción de conducir completa con respecto a los parámetros de control electrónico. La posición del ICE en el 599 GTB Fiorano ha sido sustituida por CT-off El GTO también está equipado con la medida, ya las paletas de fibra de carbono F1 para facilitar su uso en conducción a alta velocidad.
